Waterstofbussen en OV-concessie

Omdat waterstofbussen geen regulier onderdeel van de nieuwe OV-concessie voor het KAN gaan uitmaken, wordt als alternatief een vervolg op het HyMove-project voorgesteld. De HyMove-bus blijft voorlopig dus de enige waterstofbus die in de regio rondrijdt.

 Omdat waterstofbussen geen regulier onderdeel van de nieuwe OV-concessie voor het KAN gaan uitmaken, wordt als alternatief een vervolg op het HyMove-project voorgesteld. De HyMove-bus blijft voorlopig dus de enige waterstofbus die in de regio rondrijdt. De bus rijdt volgend jaar in de reguliere dienstregeling om de bewoners van Arnhem met het rijden op waterstof bekend te maken.

In het bestek van de aanbesteding voor de nieuwe OV-concessie die loopt van 2013 tot en met 2022 kreeg waterstof een belangrijke rol toebedeeld. Er werd voorgesteld om -als optie- een proef met vijf waterstofbussen te starten, die in een latere fase afhankelijk van een Europese subsidie verder uitgebreid zou kunnen worden. De winnaar van de aanbesteding, OV-bedrijf Hermes, gaf invulling aan de optie door vijf kleinere bussen op waterstof in het plan op te nemen, die ingezet zouden worden voor het stadsvervoer in Arnhem. Onlangs liet de gemeente weten af te zien van die optie, omdat de gemeente vond dat de busjes te klein waren en niet de gewenste uitstraling hadden. De gemeente Arnhem wil liever grote bussen op waterstof.

“Voor het vervolg van het HyMove-project zou het ideaal geweest zijn als de waterstofbussen als vaste bus in de concessie van het openbaar vervoer in de KAN-regio zouden zijn gaan rijden”, zegt Jan van Beckhoven, directeur van de stichting Waterstof Onderneming Gelderland. “Dat lijkt op dit moment nog een lastig traject. Maar ik heb er waardering voor dat het bestuur van de stadsregio het rijden op waterstof als een van de eerste zo nadrukkelijk in de aanbesteding heeft meegenomen. We bereiden momenteel een vervolgproject voor om meer kennis op te doen voor het grootschalig invoeren van het type bus, dat we voor het HyMove-project ontwikkeld hebben.

De Stadsregio liet desgevraagd weten, dat de waterstofbussen uit mobiliteitsoogpunt en milieu-overwegingen nog te weinig extra voordelen hebben. Hermes heeft voor het hele wagenpark (met uitzondering van trolleybussen, treinen en buurtbussen) namelijk groen gas aangeboden, zodat de milieudoelstellingen op de middellange termijn toch worden gerealiseerd. De Stadsregio is bovendien van mening, dat waterstof nog in de experimentele fase zit en grootschalige inzet voorlopig nog niet aan de orde is. De Stadsregio participeert in het HyMove-project om de ontwikkelingen op het gebied van waterstof van dichtbij te kunnen volgen.

Jan van Beckhoven begrijpt het standpunt, maar wil er toch graag op wijzen, dat juist het HyMove-project heeft aangetoond, dat de technologie geen probleem is en dat waterstofbussen op prijstechnisch interessante wijze gebouwd kunnen worden. De HyMove-bus is een bestaande bus, die omgebouwd is voor het rijden op waterstof. De investeringskosten voor een dergelijke ‘retrofitbus’ zijn 20 tot 30% lager vergeleken met een kant-en-klare waterstofbus uit de fabriek. Doordat het energieverbruik per kilometer zo laag is, is het waterstofverbruik veel minder dan bij de andere waterstofbussen. Mede daardoor worden de exploitatielasten een stuk minder. HyMove is inmiddels dan ook bezig met de oprichting van de HyMove BV, die zich op commerciële basis bezig zal houden met de productie van waterstofbussen volgens het HyMove-concept.