u bent nu bij:  »  Waterstof toepassingen  »  H2-projecten

H2-projecten

• Clean Energy Partnership
• Clean Urban Transport for Europe (CUTE)
• HydroGEM
• Hydrogen Highway California
• HyTruck
• HyNOR
• Nemo H2
• Olympische Winterspelen Vancouver
• Transport for London
• WaterstofNet

Clean Energy Partnership

(2004-2016)

Het project van het Clean Energy Partnership (CEP) is één van de grootste en meest innovatieve waterstofprojecten in Europa. Het project is bedoeld om aan te tonen dat het rijden op waterstof en het aanleggen van een waterstofinfrastructuur probleemloos verloopt. Aan het project doen diverse energiemaatschappijen als Linde, Shell, Statoil, Total en Vattenfall mee, maar ook automobielfabrikanten als BMW, Daimler Benz, Ford, Opel, Toyota en Volkswagen. Het project begon al in 2004 toen het eerste waterstof tankstation werd geopend. De afgelopen jaren zijn er steeds meer brandstofcel auto’s en auto’s met een verbrandingsmotor op waterstof gaan rijden. Er rijden momenteel 17 waterstofauto’s in de beide steden, een aantal dat de komende jaren langzaam opgevoerd moet worden naar veertig. Daarnaast zullen er in Berlijn veertien brandstofcelbussen gaan rijden.

Voor meer informatie over het project: http://www.cleanenergypartnership.de/

Clean Urban Transport for Europe (CUTE)

(2003 - 2006)

Van 2003 tot 2006 hebben in het kader van het Clean Urban Transport for Europe -kortweg CUTE- in negen Europese steden 27 stadsbussen op waterstof gereden. De doelstelling van het project was de praktische mogelijkheden van het rijden op waterstof te demonstreren en publieke acceptatie voor waterstof te stimuleren. Voor het project werden er in de steden waterstoftankstations geplaatst waar de buschauffeurs zelf konden tanken. De bussen waren voorzien van een brandstofcelsysteem, waarmee een elektromotor aangedreven werd. De bussen zijn inmiddels uit de dienstregeling genomen en gedemonteerd, omdat de techniek verouderd was.
In Amsterdam hebben in de periode van november 2003 tot januari 2006 als onderdeel van het CUTE-project drie stadsbussen op waterstof gereden. Bij dat project waren de gemeente Amsterdam, het GVB, Daimler-Chrysler en Linde Gas betrokken.

Voor meer informatie over het project: http://www.global-hydrogen-bus-platform.com

HydroGEM

(2006 –heden)

De HydroGEM is door het ECN in Petten gebouwd om in de praktijk ervaring op te doen met de door het ECN zelf ontwikkelde brandstofceltechnologie. De basis voor de HydroGEM was de elektrische aangedreven GEM-car van DaimlerChrysler. De accu’s werden vervangen door een brandstofcel en een waterstofsysteem waardoor de actieradius vergroot werd tot 200 kilometer. In plaats van 8 uur voor het opladen van de accu’s, kan de HydroGEM nu in ongeveer tien minuten waterstof tanken. Dat gebeurt aan een klein waterstoftankstation, dat in 2006 door Air Products op het ECN-terrein gebouwd is.

Voor meer informatie over het project: http://www.ecn.nl/fileadmin/ecn/units/es/pdf/Brochure_HydroGEM.pdf

Hydrogen Highway

(2005 – heden)

Het project in Californië, dat in 2005 startte om de luchtvervuiling tegen te gaan, is het grootste waterstof project ter wereld. De doelstelling was om tot 2010 vijftig tot honderd waterstoftankstations te bouwen aan de westkust, zodat het rijden op waterstofauto’s aantrekkelijker zou worden. Daardoor zou de CO₂ uitstoot door het wegverkeer met 30% verminderd moeten worden. Op dit moment zijn er zo’n dertig waterstof tankstations operationeel en er zijn er nog enkele in ontwikkeling. De oorspronkelijke planning wordt niet helemaal gehaald, omdat de productie van waterstofauto’s achterblijft. Hoewel de meeste automobielfabrikanten bij het project betrokken zijn, is de verwachting, dat er pas vanaf 2015 waterstofauto’s in serie geproduceerd worden. Er rijden momenteel zo’n 250 waterstofauto’s in Californië.

Voor meer informatie over het project: http://www.hydrogenhighway.ca.gov

HyTruck

(vanaf 2007)

HyTruck is een samenwerkingsverband in de transportsector, dat ten doel heeft om innovatieve, economisch verantwoorde en bovenal duurzame, milieuneutrale transportoplossingen te ontwikkelen, om zo de positie van Nederland als distributieland te versterken. De HyTruck is met name ontwikkeld als distributievoertuig voor fijnmazig stads- en distributievervoer. De binnensteden zullen namelijk steeds strengere eisen stellen aan de verkeersemissies van vrachtauto’s, die bedrijven in de centra bevoorraden.
De HyTruck is gebouwd is op een standaard onderstel van Mitsubishi. De mechanische aandrijflijn is vervangen door aandrijfsysteem met twee door e-Traction ontwikkelde elektrische wielnaafmotoren van elk 30 kW (die ook in de HyMove-bus toegepast worden) en een brandstofcelstack van NedStack, die 16kW vermogen levert. De truck heeft daarnaast een tank voor 227 liter waterstof en een accupakket. De energie, die vrijkomt tijdens het remmen wordt teruggewonnen en opgeslagen, waardoor extra vermogen voor het optrekken beschikbaar is. Bij dit project is behalve NedStack en e-Traction ook de Boudesteijn Groep betrokken.

Website: http://www.hytruck.nl

HyNOR

(2003 – heden)

Het waterstofproject HyNOR loopt al sinds 2003. Door het bouwen van een serie waterstof tankstations langs de E39 en de E18 zou het mogelijk moeten worden om met een waterstofauto van Stavagner naar Oslo te rijden. De eerste waterstoftankstations staan in Stavagner, Porsgrunn, Drammen en Oslo. Uiteindelijk moeten er nog drie tot vijf tankstations bij komen waardoor het mogelijk wordt de waterstofsnelweg, die 580 kilometer lang is, helemaal op waterstof uit te rijden. Voor het project worden zowel auto’s met een brandstofcel als auto’s met een verbrandingsmotor ingezet. Er rijden vijftien exemplaren van de Toyota Prius in Noorwegen, die omgebouwd zijn voor het rijden op waterstof. Mazda gaat in het totaal dertig modellen van de 5RE Hydrogen en de RX8 RE Hydrogen aan Noorwegen leveren en er worden dit jaar ook acht stadsbussen ingezet.

Omdat ook Denemarken een aantal waterstoftankstations heeft gebouwd en Zweden dat ook wil gaan doen, wordt het op termijn mogelijk om van Noorwegen, via Zweden naar Denemarken te rijden.

Voor meer informatie over het project: http://www.hynor.no/hynor-1/view?set_language=en

Nemo H2

(2010 - heden)

Op 9 december 2009 werd in Amsterdam de eerste ‘groene’ rondvaartboot van rederij Lovers te water gelaten. De Nemo H2 is voorzien van een brandstofcel van Nedstack, die een elektromotor van stroom voorziet, waarmee de schroef van de boot aangedreven wordt. Door het gebruik van waterstof is de boot niet alleen emissieloos maar ook geruisloos. Bij het project zijn behalve de rederij ook Linde, MSN, Integral, Alewijnse en Fuel Cell Boat betrokken.

Voor meer informatie over het project: http://www.lovers.nl/co2zero/?gclid=CPLwhKShtqECFYIsDgodTE7X-w

Olympische Winterspelen Vancouver

(2010 – 2014)

Het wintersportresort Whistler heeft tijdens de Olympische Spelen in Vancouver van 2010 twintig brandstofcelbussen ingezet om het publiek naar de stadions en evenementen te vervoeren. De Olympische Winterspelen van 2010 stonden in het teken van duurzaamheid en ‘groene energie’. Veel van de materialen, die tijden de spelen gebruikt zijn, waren gemaakt van gerecycled materiaal. Ook het transport van bezoekers door middel van de emissieloze brandstofcelbussen paste in dat plaatje. Een enkele brandstofcelbus levert een CO₂ reductie van zo’n 1.800 ton per jaar op.
Na de Olympische spelen blijven de bussen nog vier jaar rijden. Daarvoor was een budget van $ 89 miljoen gereserveerd, dat afkomstig was van de Canadese overheid en British Columbia (een Canadese provincie).

Transport for London

(2010 – 2015)

Na een succesvol verloop van het CUTE-project in Londen, heeft de Londense openbaar vervoermaatschappij Transport for London een plan ontwikkeld om opnieuw waterstofbussen in het openbaar vervoer in te zetten. Met ingang van 2010 worden vijf bussen met een brandstofcel in gebruik genomen. Men hoopt dat aantal met een extra bijdrage van de Europese Unie uit te kunnen breiden tot acht bussen.
Het bussenproject is onderdeel van het ‘London Hydrogen Transport programme’ dat in 2006 van start ging en tot doel had de verkeersemissies te reduceren. Deelname van het openbaar vervoer is cruciaal, omdat het verantwoordelijk is voor 22 procent van alle Londense verkeersemissies. Voor de operationele uitvoering en veiligheidsvoorzieningen wordt voortgeborduurd op de ervaring, die tijden het CUTE-project zijn opgedaan. Het project heeft overigens ook een Nederlands tintje, omdat de vloeibare waterstof met een tankauto vanuit de waterstof fabriek van Air Products in de Botlek wordt aangevoerd.

Voor meer informatie: www.london.gov.uk/lhp

WaterstofNet

(2008 - 2030)

Het WaterstofNet is een door de Europese Unie gesteund samenwerkingsverband tussen de regio Vlaanderen en Zuid-Nederland. Bij het project zijn onder meer de ECN, enkele regionale ontwikkelingsmaatschappijen, diverse hogescholen en regionale bedrijven betrokken. Het initiatief, dat een budget van veertien miljoen euro heeft, is opgezet om het gebruik van waterstoftoepassingen in de regio te stimuleren. Een van de doelstellingen is het operationeel maken van een waterstofinfrastructuur, die gekoppeld wordt aan het netwerk van waterstofpijpleidingen, dat in de regio ligt en dat het noorden van Frankrijk met Rotterdam verbindt. Daarnaast wordt er een waterstofcentrale in het havengebied van Antwerpen gebouwd. Een belangrijk onderdeel van het project zijn de educatieve aspecten. De betrokken hogescholen ontwikkelen samen lesprogramma’s over waterstof voor het onderwijs.

Voor meer informatie over het project: http://www.waterstofnet.eu/